西宁建筑裂缝房屋质量检测单位 欢迎来电咨询

当房屋地基土层分布不均匀,土质差别较大时,则往往在土层分布变化或土质差别处出现较明显的不均匀沉降造成开裂。
　　在房屋高差较大或荷载差异较大的情况下,当未留设沉降缝时,也*在高低和轻重的交接部位产生较大的不均匀沉降裂缝。此时,裂缝位于层数低的荷载较轻的部位,并向上朝着层数高的荷载重的部分倾斜。
　　当房屋两端土质压缩下大,中部小时,沉降分布曲线将成凸形,此时,往往除了在纵墙两端出现向外倾斜裂缝外。也常在纵墙**部出现竖向裂缝。
　　在多层房屋中,当底层窗台过宽时,也往往*因荷载由窗间墙集中传递,使地基不均匀沉降,致使窗台在地基反力作用下产生反向弯曲,引起窗台中部的竖向裂缝。
　　此外,新建房屋的基础若位于原有房屋基础下,则要求新、旧基础底面的高差H与净距L的比值应小于0.5~1。否则,由于新建房屋的荷载作用使地基沉降而引起原有房屋、墙体裂缝。同理,在施工相邻的高层和低层房屋时,亦应本着先高、重,后低、轻的原则组织施工;否则,若先施工了低层房屋后再施工高层房屋,则也会造成低层房屋墙体的开裂。

混凝土浇注后仍处于塑料性状态时，因其表面水分蒸发过快而产生的裂缝。这类裂缝多在表面出现，形状不规则，长短不一，呈龟裂状深度一般不**过50mm，但薄板结构如果混凝土中掺加有含泥量大的粉砂则可能穿透。这主要是由于混凝土浇注后3～4小时左右时，表面没有被覆盖。特别是平板结构在炎热或大风干燥天气条件下，表面水分蒸发过快，或者是被基础、模板吸水过快，以及混凝土本身的高水化热等原因造成混凝土产生急剧收缩，而此时混凝土强度几乎为零，不能抵抗这种变形力而导致开裂，从混凝土中蒸发和被吸收水分的速度越快，干缩裂缝越易产生。

一般分为两个控制阶段，设计阶段和施工阶段。设计阶段由设计人员对混凝土强度等级、钢筋的品种、规格、建筑物的结构形式等进行统筹设计，有效控制裂缝。施工阶段采取加入外加剂改善混凝土性能、降低水泥水化热、降低混凝土内外温差、设置施工缝或变形缝、加强混凝土中的配筋率等措施来减少混凝土的收缩，防止混凝土产生有害裂缝。主要包括以下几点：
　　（1）砂率的选择。砂率的选择对控制混凝土的裂缝有积极作用，混凝土的干燥收缩随砂率的增大而增大。由于砂率减小使粗骨料含量增大，在相同条件下混凝土的弹性模量较高，收缩量较小；而且粗骨料对收缩的约束作用，可减少开裂的可能。使用粗骨料，尽量选用粒径较大、级配良好的粗骨料，在厚大无筋或少筋的大体积混凝土中，掺总量不**过20%的大石块，减少混凝土的用量，以达到节省水泥和降低水化热的目的。
　　（2）使用低热水泥如矿渣水泥等，能明显降低混凝土的较高温度。伴随减小混凝土内表温差，起到减小温度应力的作用，从而减少裂缝的产生。水泥水化热测定按现行国家标准《水泥水化热实验方法(直接法)》测定，要求配制混凝土所用水泥7天的水化热不大于25 kJ/kg。为降低水化绝热温升、减小体积变形，混凝土一般不宜使用水化热高水泥。应使用水化热较低的中热硅酸盐水泥和低热矿渣水泥，更不宜使用早强型水泥。因此，在满足混凝土设计要求的前提下，应该尽量采用低水化热水泥。其次是优化混凝土的配合比，以便在保证混凝土强度及流动度条件下，尽量节省水泥、降低混凝土绝热温升，按照基于绝热温升控制的高性能混凝土配合比优化设计功能准则对配合比进行优化。
　　（3）采用混凝土双掺技术。即在混凝土中加入优质粉煤灰，掺入量一般为水泥用量的20%左右，掺入缓凝型减水剂，用量为水泥用量的 1.0%左右。通过采用双掺技术，减少水泥用量，降低水化热并使混凝土在常温下延长初凝时间。
　　（4）加入UEA或AEA膨胀剂。用量为水泥用量的14%左右，使混凝土在凝固过程中不产生收缩，这种方法还可以提高混凝土的自防水能力。

某炼钢连铸钢结构工业厂房，建筑面积约23514m2，厂房纵向共A、B、C、D、E、F六列，五个连续跨：AB跨、BC跨、CD跨、DE跨、EF跨，厂房横向共分为1-21轴。全钢框排架结构，钢屋架采用实腹式工字形截面屋面梁与平行弦钢屋架，压型板屋面。主厂房钢结构形式复杂，使用环境恶劣，主体结构长期受到振动、积灰、高温等不利因素作用，隐患较多，为确保厂房安全使用，判断其安全可靠性是否满足现行国家标准的要求，为生产工艺的改造，提供厂房的技术依据，对厂房做出全面检测与鉴定。
　　2.厂房使用情况详细调查
　　2.1厂房上吊车使用实际与原设计图纸比较
　　厂房吊车数量多、吨位大，对照原图纸，厂房AB跨设计有三台16/16T桥式吊车；BC跨设计有一台80/20T、一台32/5T两台桥式吊车；CD跨设计有一台160/50T、一台125/32T、一台63/30三台桥式吊车；尤其是生产主跨内设计有八台吊车，工作级别全部为A7级，厂房负荷与动荷载较大。经检查确认，生产使用上仅是将CD跨设计一台63/30桥式吊车更换为一台80/30T吊车，经验算吊车梁较大弯矩、轮等参数，可安全使用。
　　2.2厂房柱和柱间支撑现场检测
　　经现场检测，厂房A-F六列、五跨，吊车梁的传力体系柱间支撑技术状态基本完好，只是部分柱的根部局部轻微锈蚀，个别松动，个别杆件出现开焊、损坏现象。
　　2.3屋盖系统现场检测
　　2.3.1钢屋架，现场检测发现，厂房AB列16-17-18-19轴，连续三个平行弦钢屋架存在扭曲、变形现象，经实测，分别在200mm、190mm、300mm左右；厂房BC列9-10-11轴，连续二个平行弦钢屋架产生侧向变形现象，经实测，均在150mm左右，**出规范要求，不满足国家现行规范标准要求。
　　2.3.2钢屋架与柱头连接处，高强螺栓部分掉落，连接处普遍锈蚀，部分存在采用焊接方法，无连接螺栓。
　　2.4吊车梁系统
　　吊车梁系统设计采用制动板制动，设计有辅助桁架和水平支撑，现场检测系统主要缺陷有，吊车梁与制动板连接高强螺栓、制动板与钢柱连接高强螺栓松动较多，尤其是制动板与钢柱焊接处，部分开焊，或存在未可靠连接状况
　　2.5屋面及维护系统检测
　　天窗架体系大面积轻微锈蚀，钢材面防腐漆剥落，母材锈蚀，压型板、屋面c型钢檩条锈蚀严重。
　　3.分析、计算结果
　　3.1计算技术依据
　　3.1.1标准规范和基础资料。《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001），《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），《钢结构设计规范》（GB50017-2003），《工业建筑可靠性鉴定标准》（GB50144-2008），厂房原竣工验收设计图纸。
　　3.1.2主要技术参数。（1）屋面均布活荷载：0.5KN/m2。（2）屋面积灰荷载：挡风板内0.75KN/m2、挡风板外0.3KN/m2。（3）基本风压：0.35KN/m2。（4）抗震设防烈度，场地类别：7度/1I类。（5）吊车荷载：按GB50009-2001和GB50017-2003确定。
　　3.2计算结果
　　3.2.1横向平面排架。选取厂房5-9轴的横向平面结构，进行结构分析和承载力校核，经计算，各平面内结构的构件承载力均满足规范要求，各构件应力比满足要求。
　　3.2.2钢屋架和钢托架。该承载力校核采用的荷载按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）规定取值，除屋面活荷载、屋面积灰荷载外，厂房附属悬挂荷载按0.2KN/m2考虑，压型钢板、支撑与檩条、屋架及天窗架自重按原设计考虑，承载力校核结果R/sy0比值，满足规范要求。
　　3.2.3吊车梁。对吊车梁的强度、稳定性、抗疲劳强度以及制动系统的强度、挠度计算，R/Sy0比值，满足规范要求。
　　4.可靠性鉴定
　　4.1评定方法和原则
　　根据《工业建筑可靠性鉴定标准》（GB50144-2008）的原则，将主厂房鉴定范围划分为1-7轴线、8-12轴线和13-21轴线三个单元进行可靠性评定，每个单元可靠性等级根据结构布置和支撑系统、承重结构系统、围护结构系统三个项目综合评定。（详见表3）
　　4.2承重结构体系
屋架承载力项目，由于严重的变形和倾斜，且屋架下弦出现平面外变形较大；部分屋架与柱头连接螺栓缺损，造成吊车系统水平晃动较大，严重不符合国家现行规范标准要求，项目的可靠性等级为C级。